这车有中文名，叫太浩，不过大多数人更熟悉的还是它的英文名TAHOE。这车是一台非常典型的全尺寸美式燃油SUV，以往一直都是动辄6L排量的V8发动机黄金配资网站，不过过几天上市的新一代车型，倒是不再用大排量V8了，改为一台2.7T四缸机。
我们订的车型是530km探索+版，天涯君觉得这个配置的性价比最高，不但拥有L2级别的辅助驾驶，并且电动尾门、50W手机无线充电、倒车侧面预警、主副驾座椅加热/通风等等，这些实用性非常高的功能都安排上了。
在曼谷素万那普国际机场到市区的路上，比亚迪、小鹏、哪吒、名爵等中国汽车品牌，密集出现在曼谷街头的广告牌上。而在随处可见的日系车中，中国新能源汽车身影也开始逐步增多。
为什么中国汽车在海外市场开始受到关注？
“因为我有一个大家庭，中国汽车空间尺寸更长，家庭出行乘坐更加舒适，我的购车需求第一是安全，第二是价格。”在曼谷，泰国消费者May认为，中国品牌汽车智能科技表现更好，车身尺寸更大，对于她来说非常方便。
May对于中国汽车的认知，事实上代表了泰国一部分消费者对中国品牌的印象，也是中国品牌逐步打开市场的关键。
据AutoLife数据显示，2023年，泰国纯电动汽车累计销量超7.63万辆，增幅达684%，中国企业占比高达80%。其中，比亚迪以约占四成的份额，排在第一位。反观丰田和日产等日企，所占比例不达1%。
今年1—5月，泰国新能源汽车市场品牌销量中，比亚迪以1.28万辆排名第一，哪吒汽车以0.36万辆排名第二，名爵以0.32万辆排名第三。
“这款车很受泰国消费者欢迎，它们对智能科技、空间表现、续航等非常关注，而且中国车型的选择也更多。目前，每天会有4—5个消费者进店，每月销量在25—30台左右。”在广汽埃安位于曼谷最大的一家4S店内，其总经理Maytee表示。
然而，尽管中国汽车品牌正在加速驶入泰国，但曼谷街头行驶的汽车品牌仍以日系居多。相关数据显示，2023年，东南亚地区乘用车总销量为325.31万辆，其中日系汽车品牌乘用车销量为207.51万辆，市占率为63.8%。
那么，随着新能源汽车的快速发展，中国汽车能否打破日系车在泰国市场垄断？
泰国消费者阿兰的回答具有一定代表性。“泰国新能源汽车渗透率较低，充电基础设施建设较差，是一大原因。在泰国，只有曼谷市区方便充电，出了市区几乎很难充电，同时只有社区条件较好的住宅才有家用充电桩。与此同时，泰国人喜欢一家人出去游玩，充电难导致用车很不方便。因此主要用车通勤的年轻人对中国品牌接受度更高，泰国中年人接受度较低。”她还介绍，在泰国，不同品牌汽车充电需要用不同软件付款，十分繁琐，中年人操作不便；泰国多雨水的天气也影响本地人对新能源汽车的接受度。
然而，也有不少人对中国品牌与日本品牌在泰国的“地位转换”表示乐观。泰国小伙cong表示，中国品牌汽车智能科技明显突出，尤其在续航方面，表现亮眼，未来中国汽车发展将会“up”，而日本汽车在泰国可能会“down”。
可以预见，随着中国新能源汽车工厂持续落地泰国，在技术领先优势下，通过持续提升品牌、产品、服务等多方面，中国品牌未来在泰国及东南亚市场的竞争力有望继续增强。
在走访中我们还发现，今年以来，中国汽车在泰国同样打起来“价格战”，比亚迪2024款ATTO 3（元PLUS），主力车型的新改款价格已经降至89.99万泰铢（约合人民币18万元），下调幅度约18%，这也引发了其他中国品牌的跟进。可以看出，这场激烈的泰国“争夺战”才刚刚开始。
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